IT之家3月9日音尘，据外媒Autocar当天报谈，保时捷正在评估一项紧要家具调动决议：将Taycan和Panamera整合为一个融合车型系列，并在合并车系中提供燃油、插混和纯电三种能源。

这一思法来自卫时捷新任CEO迈克尔·莱特斯推进的资本约束缠绵。保时捷在群众销量下滑的同期，还要承担奥博穆前年调动电动化策略所带来的奥妙资本，因此公司正在压缩研发开销。

据悉，削减设备资本依然成为莱特斯刻下最垂危的任务之一，而整合Taycan和Panamera恰是完毕这一计算的潜在路线。

Panamera和Taycan当今皆是保时捷威望中的高性能四门轿车，但两款车在技能上彻底不同。Panamera使用燃油能源，Taycan则是纯电家具，况且两者基于不同平台打造，车身遐想也存在领路各别。

Panamera基于与宾利欧陆GT“同门”的保时捷MSB平台设备。按照计算，本十年晚些时期推出的第三代Panamera将转向更新的PPC平台。

Taycan基于与奥迪E-tronGT分享的J1平台打造。正本缠绵中的下一代Taycan展望会禁受SSPSport架构，不外这一平台的设备程度依然出现延长。

跟着纯电车型设备资本不断加多并压缩利润空间，保时捷正在再行评估同期爱戴两个彻底独处车型姿色的必要性。知情东谈主士披露，公司正在商讨更大程度的零部件分享，OD体育app官网致使为两个车型设备融合品牌定位，即使异日车型仍然使用不同平台。

保时捷先前依然在部分车型上禁受访佛作念法。举例在部分市集合，燃油版Macan与纯电动Macan同期销售（IT之家注：事实上，两车基于不同平台）。

从尺寸来看，两款车自己也相等接近。Panamera轴距为2950mm，Taycan为2900mm。业内东谈主士以为，惟有在设备新车型时预留实足工程天真性，让车型大要兼容两个平台，这一差距并不会成为谢却。

此外，Panamera依然提供长轴版，因此异日也可能为Taycan继任车型提供不同轴距版块。

从财务角度看，整合两个车系的眩惑力相等领路。由于平台设备脱期，保时捷依然计提18亿欧元（现汇率约合143.59亿元东谈主民币）减值，同期告戒在调动电动化策略时期利润率将下落。

要是Panamera与Taycan整合为一个车型系列，保时捷有望在研发、坐褥和供应链等多个法度裁减资本，同期幸免异日因资本压力被动停掉其中一个车系。